8月，理想交付37679辆，这已经是它连续第五个月销量徘徊在3万区间。这3万多的销量里，i6一款车还占了大头，其他车型颇有陪太子读书的感觉。
月销3万辆，难道真的是理想的天花板了？
3万辆，似乎已经成了理想头上的魔咒。
今年4月至8月，理想单月交付量分别为34085辆、33350辆、30895辆、30468辆和37679辆，已经连续5个月单月销量“3字头”。
而且，在3万辆左右的销量中，还是i6一款车占了大头。
近半年，理想累计销量184931辆，其中i6一款车就卖了118980辆，占比高达64.3%。今年上半年，i6交付120443辆，占总交付量的62.3%。即使7月销量下滑，i6依然贡献了15420辆，占当月总交付的50.6%。
一款车撑起一个品牌六成以上的销量，这在创业初期是佳话，在成熟期却是实打实的隐患。
一旦i6遭遇竞品阻击或自身口碑波动，理想的销量体系就会出现结构性塌方。更现实的问题是，i6定价25万以内，单车毛利不足1万元，属于典型的“有量少利”。卖得再多，利润贡献也有限。
i6的苦苦支撑，更显得L系列拖后腿。
L6上半年销量同比暴跌约69.4%，6月仅售出915辆。6月单月，理想增程交付一度仅剩8337台，同比暴跌75.5%。一年前，理想还是增程赛道的绝对统治者，虽然今年7月增程销量回暖至超过1万辆，但是与巅峰时期相比早已相去甚远。
从大环境来说，增程赛道也正在被纯电挤压。
随着大容量电池、800V高压平台、5C超充不断普及，充电网络越来越密，纯电“跑不远、充得慢”的短板逐渐被补齐，增程的优势也就没那么突出了。
而理想的“双能战略”推进至今，纯电业务只跑出了i6一个爆款。L系列换代空窗期拖得太久，老款清库、新车爬坡，中间的销量真空仍然没填上。
一款纯电苦苦撑量，一套增程却守不住，理想突破3万辆的难度，恐怕远比想象中要大得多。
9月2日，新一代理想MEGA上市，售价50.98万元，仅提供一个配置版本。
MEGA对理想的意义，不只是推一款新车，而是在高端纯电市场证明自己。
老款MEGA上市时喊出“月销8000辆”，结果2026年一季度全系加起来才1378辆。到了6月，只剩326辆。一款被寄予厚望的旗舰纯电MPV，最终颇有沦为战略负资产的赶脚。
新一代MEGA的变化挺大：后轮转向、激光雷达从1颗增至4颗、动力提升、价格下调5万。李想更是放出豪言：新MEGA是“全世界最好开的MPV，没有之一”。
口号喊得再响，也几个现实问题不容回避。
第一，MPV市场正在变得极度拥挤。腾势D9、极氪009、小鹏X9、别克至境世家……每一款都不是善茬。MEGA在50万以上的高端新能源MPV赛道里要面对的不是一两个对手，而是一整条产品线的夹击。
第二，MEGA此前的口碑创伤需要时间修复。2025年底的大规模召回、加上黑公关的余波，让MEGA这个名字本身就成了一个“高风险符号”。新一代产品即便产品力拉满，消费者信不信任、愿不愿意掏50万，又是另一回事。
第三，理想在纯电市场的品牌优势尚未建立。目前理想在售纯电动车型只有三款，增程积累了口碑，纯电还在打地基。MEGA敢卖50万元，必须说服消费者，花50万元买一台理想的纯电MPV是值得的才行。
8月销量回暖，有一个细节值得注意，那就是理想纯电销量历史第一次超过增程。李想本人也在财报电话会上透露，增程和纯电的订单占比已基本五五开。
这是一个标志性的转折点。
一年前，理想还是增程赛道的绝对统治者；如今，纯电正在接过增长的大旗。但在整个理想产品序列中，L系列依旧是承载品牌认知的核心载体。如果L系列继续低迷，理想的品牌基座就会出现松动。毕竟，i6能扛销量，但扛不住整个品牌。
那L系列怎么办？一种思路是给L系列上纯电版。这在技术上没有障碍，市场上也有需求。
然而，理想目前仍然把L系列定位为增程产品线，纯电SUV由i系列独立承载，增程的归增程，纯电的归纯电。
这样选择有它的道理，却也有它的代价。
L系列是“可油可电”的增程标签已经深入人心，强行改为纯电会模糊品牌认知，反而得不偿失。只是，如果增程市场继续萎缩，L系列又不做纯电，理想就只能在i系列上豪赌纯电的未来。
赌i6能一直撑住，赌MEGA能翻身，赌后续纯电车型能后来居上。这套打法不是不行，只是容错率越来越低。
也许，理想需要的，不是一个爆款，而是一套可持续的产品矩阵。i6稳住基本盘，L系列守住增程阵地，纯电家族逐步补齐，三者形成合力，3万辆的天花板才有可能被真正打破。
靠增程起家的理想，正在经历一场从“单一路线”到“双线并行”的艰难转身。而对于今年上半年已经亏了40亿的理想来说股票杠杆小程序，这场转型的阵痛还远未结束。
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