最近这两年，市面上主打家用取向的方盒子 SUV 热度慢慢上来了，出现这样的市场局面，并不单单是大家都想去玩高强度越野带来的。这种方正的车身结构可以把车内空间利用做得比较到位，头部余量还有后备箱装载能力，对比同等尺寸的流线型 SUV 会更有优势。现在不少家庭的休闲方式转向露营、周边短途自驾，很多用户想要的，是一台可以去往户外场景的车子，并不会频繁参与大强度的越野活动。插混相关技术慢慢普及开来，也改善了传统硬派 SUV 油耗偏高，在城市里面开起来质感粗糙的问题，承载式车身架构下的轻越野产品，进一步降低了普通用户的上手门槛。再加上硬朗的外观自带辨识度，产品的价位选择也变得更加丰富，能够兼顾日常上下班代步股票配资论坛是什么，又可以应对轻度户外出行的车子，刚好契合普通家庭一台车应对多种使用场景的消费想法。9 月初传祺越 7 开启预售，预售权益价区间落在 17.18‑21.78 万元，这段时间身边不少朋友都来问我，这台车实际开起来感受究竟怎么样。这周我拿到了传祺越 7 四驱 Max 版试驾车，一整天时间里，我跑过城市早高峰环路，也行驶过路面起伏的城郊铺装山路，还去到专门场地体验轻度穿越路况，跑完整套行程，我来聊聊这台车给到我的真实体验感受。
站在车子旁边，第一眼就能感受到整车体量感，选装上外挂备胎这类套件之后，整车尺寸达到 5045×2004×1933mm，轴距给到 2900mm，放在同级别五座 SUV 当中，整车的体量表现很突出。现在市面上能看到不少方盒子造型的车型，有不少产品会借鉴经典越野车型的圆形灯组、复古线条设计，而传祺越 7 走了一套不一样的设计思路，也就是官方所说的八方美学。车辆很多位置都融入了八边形的设计语言，灯组轮廓、轮眉包边、保险杠转角这些地方都能看到对应的设计处理，没有直接照搬已经成熟的复古设计方案，原创的设计占比比较高。前脸五行阵列大灯搭配分体式独立雾灯，点亮之后视觉识别度不错，车尾蓄光式尾灯在夜间行驶的时候，也能呈现出属于自己的视觉特质。车身侧面线条处理干脆利落，向外延展的轮眉烘托出硬派的气质，整车原厂预留 37 处拓展接口，后期加装车顶平台、侧边梯这类露营配套配件，能够实现不用改动原车结构的安装。车身宽度来到 2004mm，如果去到公司地下车库那种标准偏窄的车位，两侧剩余空间相比普通城市 SUV 会更少，上下车的时候需要多留一份小心。车辆目前提供四款车漆配色，塔漠辉砂、贡嘎银峰这类浅色调，视觉上会放大车身的体量，日常使用也不容易显脏；独墨影深色版本视觉观感会更紧凑，不过灰尘泥水附着之后痕迹会更容易显现。官方给到的车内得房率数值为 81%，2900mm 的轴距全部给到五座版本，第二排配备 170mm 电动长滑轨，腿部空间最大可以拓展到 1015mm，第二排靠背还支持 127 度角度调节，开启一键电动放平之后，车内可以形成长度 1.9 米的完整纯平空间。
坐进车内，座舱中间位置配备 1.1 米全景贯穿式星际屏，搭载高通 8838 芯片，采用 3nm 制程工艺，综合算力 300+K DMIPS，NPU 算力 64TOPS，日常滑动菜单、切换应用程序、缩放导航地图，整套系统运行起来都比较顺滑。这套 ADiGO 7.0 星河智舱已经取得国标人工智能 L3 级座舱认证，车内设置胖达、鹘嚣、旺柴三款 AI 交互形象，胖达还可以识别川话语音，出行途中还可以解锁途经城市对应的纪念徽章。车载音响为 ADIGO SOUND PRO，采用直瀑式阵列布局，可以减少声音反射，降低音染带来的影响。受方盒子车身造型影响，车辆高速行驶过程中，车窗位置传入座舱的风噪，对比流线型 SUV 会更加明显。高配版本搭载封闭式双腔空气弹簧，搭配 SDC 连续阻尼减震器，悬架高度可以在 180‑310mm 区间内进行调节。城市路面行驶时，悬架调到标准高度，经过细碎坑洼、井盖还有减速带，路面带来的震动可以得到不错过滤，不会有生硬冲击直接传递到座舱内部。跑快速路巡航，悬架会自行调低车身高度，车身姿态维持得比较平稳，进行变道操作的时候，车身侧倾可以得到不错抑制。动力这套组合是星源插混 GMC3.0 雷霆版系统，1.5T 混动专用发动机最大功率 125kW，峰值扭矩 245N・m，四驱车型额外配备 P4 后电驱，整套系统综合功率 550kW，轮端总扭矩 10000N・m，官方给出零百加速 4.2 秒。电池搭载 45.975kWh 宁德时代骁遥电池，30% 到 80% 区间快充耗时 15 分钟。
底盘层面采用星舰架构，运用一体化嵌入式大梁结构，整车扭转刚度 38000N・m / 度，A 柱位置布置 2200MPa 嵌入式防滚架，车顶部位可以承受 12.2 吨压力。悬架抬升之后离地间隙最高可以来到 310mm，涉水深度能够达到 780mm。四驱版本配备前后牙嵌式机械差速锁以及中央能量锁，搭配 AI 全地形大师系统，提供 9+X 类驾驶模式，其中包含 5 种越野模式、3 种公路模式，还有 1 种智能模式，外加支持自定义的 X 专家模式。行驶经过交叉轴路段，车轮出现悬空情况，差速锁可以较快介入，动力能够输送到拥有抓地力的车轮；驶入涉水路面，系统可以对水深完成监测，联动调整悬架高度；在场地炮弹坑路况行驶，车身也没有出现多余形变。这套硬件配置，用来应对周末露营出行、非铺装路面山路、普通自驾穿越场景完全够用，可以覆盖多数家庭用户的户外出行需求，但它并不适配高强度的越野场景。如果经常要去做岩石攀爬、穿越无人区这类活动，原厂轮胎定位、车辆接近角以及整车的硬件设定，都会形成一定限制。空气悬架在烂路行驶的滤震表现相比普通悬架会更占优势，但也要把后期使用开销纳入考量，空气弹簧属于消耗部件，如果长期在恶劣路况行驶，后期维修更换的开销，会高于普通钢制弹簧。两驱 Max 版本预售权益价 18.78 万，日常家用的配置储备比较充足；平时有露营自驾、跑非铺装路面的需求，想要空气悬架以及三把锁，四驱 Max 版本各方面配置搭配比较均衡，预售权益价 20.78 万；希望座舱舒适配置更加完备，预算条件充裕的情况下，可以选择四驱 Ultra 版本，预售权益价 21.78 万；入门两驱 Pro 预售权益价 17.18 万，不过会缺少部分越野相关硬件以及一部分舒适配置。涉及各类金融相关政策，活动详情请咨询当地经销商。
聊到这里股票配资论坛是什么，说说我自己实实在在的感受。综合来看，传祺越 7 并没有朝着纯粹越野工具车的方向去打造，更偏向一台面向普通家庭，能够兼顾城市通勤和户外出行的方盒子 SUV。这台车也做不到把所有点都照顾周全，偏大的车身带来停车方面的压力、方盒子造型带来高速风噪、空气悬架后续维护产生的开销，这些都是客观存在的现实问题。不过如果你想要一台城市日常驾乘感受不错，偶尔也可以去往户外路况的方正造型 SUV，这台车会是可以纳入考量范围的选择。有兴趣的朋友建议去到线下门店亲自试驾体验，静态体验的时候，可以重点感受大尺寸车身带来的停车视野，第二排电动滑轨可调范围，靠背躺角，还有座椅放平之后纯平空间的实际用处，亲身感受车机运行流畅度以及车载音响的实际质感。动态试驾的时候，多留意空气悬架滤震效果，城市纯电行驶的平顺感受，同时感受馈电状态下发动机介入时带来的噪音与震动表现。四驱版本可以简单上手体验全地形模式的切换逻辑，切身感受方盒子车身高速状态下的风噪表现，结合自己真实的用车场景，再去判断这台车适不适合自己。
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