车企制造的售后负债北京股票配资开户，不会凭空消失，只会向下转嫁。
作者丨流意
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这是中国车市最风光的年代。
今年上半年，大约600多款新车上市。但真正全新或者垂直换代的车型，大概116款。即便如此，仍接近一天一款的节奏。
这也是中国车市最容易欠债的年代。
每卖出一辆车，车企承诺的售后，要摊到十年之后。而大多数车企活不到10年后。
于是，车企疯狂上新的另一面，一笔名为"售后负债"的账，正在越滚越大。
快的代价
“180天的速成鸡可以吃，但180天造的车，我真不敢开。”
车圈关于“速成车”的舆论铺天盖地。争议之所以大，是因为油电两大阵营谁也不能说服谁。
严格来说，开发周期确实不能作为唯一评判标准：一台只开发了一年多的车可能是速成车，但一台开发了3年的车同样可能是速成车。
真正值得警惕的问题是，车企们对风险的控制标准，正在降低。
最近，小鹏X9因为前空气弹簧在高温高湿环境下可能漏气，主动召回3万多辆车，免费更换改进后的硬件。同时，前空气弹簧系统质保延长到8年或者16万公里，即使车过户了，质保还跟着车走。
不久前，埃安搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的运营车辆，媒体估算21万台，集中出现电芯鼓包、漏液、行驶中“趴窝”等高危故障。厂家提供质保服务升级，并承诺免费检测、维修或更换问题电池。
这与大量车主的召回诉求相去甚远，但已经好过那些售后彻底无人兜底的品牌。
据证券时报引用力基咨询的统计，截至2026年5月，国内已有23家新能源车企破产或全面停摆，包括威马、高合、爱驰、极越、哪吒、合创、天际、恒驰、云度、拜腾、奇点、游侠等，累计约85万辆存量车沦为“烂尾车”。
车企一旦退市，零部件供应链断裂、诊断设备加密、云服务停机等问题集中爆发。购车时承诺的终身质保、终身免费车机流量等权益无法兑现，涉及电池维修更需自掏腰包数万元，二手车贬值率高达70%。
而新能源车企疯狂“上新”所积攒的另一笔“售后负债”，正在悄悄滚大。用不了多久，行业或将迎来"清算时刻"。
“售后负债”越滚越大
据中国汽车报消息，上半年全市场约60款车型月销量为个位数，如启辰D60 EV多次单月上牌仅1辆；前4个月月销破万车型最多46款，低谷时不足30款。
车企疯狂推新、SKU膨胀、发布会通胀，大量车型沦为“僵尸车”。
这就导致一款车可能只热三个月、卖一两年就停产了；但每款新车型、每个配置都意味着一套独立配件目录、维修技术资料、软件适配方案，以及至少十年的售后承诺。
主机厂在1-2年内享受了新车销售带来的收入红利，但承诺的是长达10年甚至15年的配件供应、软件维护和技术支持。收入在两年内结清，跟售后相关的负债要摊到十年后。
小鹏X9召回，三万多辆车回店，要准备多少配件？占用多少工位？产生多少工时、物流和取送车成本？如果最后追溯到供应商，供应商又要承担多少质量索赔？
头部车企靠规模效应可以勉强兑付，实际上也不轻松。但尾部车企呢？
2025年，国内销量排名后80%的534款车型，合计贡献了接近三成的新车销量，平均每款年销量仅约1.26万辆。
而购买了销量尾部车型的车主，面对的处境极为尴尬：销量少，配件供给不够，供应商不愿开模或接单，4S店不备货，维修等待无限延长。
“售后负债”的雪球开始越滚越大。数百万辆“长尾车”的售后成本，正处在随时爆发的阶段。
谁来买单？
售后负债不会凭空消失。
它只会沿着产业链向下游转嫁。当车企失去兑付能力，压力会像多米诺骨牌一样，压向供应商、4S、保险公司，最后传导到车主身上。
按照现行规定，供应商应当保证停产车型一定期限内的配件供应。但当车企现金流枯竭甚至进入破产程序，纸面义务如何履行？
极越汽车破产发生后，有参与项目的供应商因回款损失，明确表示“不再接汽车项目”。还有的供应商开始拒绝价格过低的项目，或者通过限制供货规模来止损。
面对一个没有支付能力的主机厂，供应商也只能用“停产”或“现金结账”来对冲风险。
而原厂配件断供，导致维修成本不可控，定损缺乏依据，保司对“烂尾车”的投保会更加谨慎。
2025年，多位哪吒车主反映续保车损险被拒。保险公司的理由是：因车企经营异常，哪吒已被列入"高危车型目录"。部分车主只能转投小保险公司，代价是保费上涨超过1000元。
更残酷的是二手车市场：一辆车一旦失去主机厂的体系化支持，买家因担心维修和保险问题不敢轻易出手。
此外，智能汽车还带来了全新的“数据负债”，这是燃油车时代所没有的。
威马汽车破产后，车机突然全面断网，官方App无法登录，远程控车、蓝牙钥匙、导航等功能一夜之间全部失效。
这也给新能源行业敲响警钟：当车企失去履约能力后，车辆账户和云端数据由谁迁移？手机应用由谁维护？诊断权限由谁开放？
真到售后爆雷那时，即便修理厂想接，手里也只有拆车件和再制造件，而且技术垄断下，大概率只换不修，高昂的养车成本还需车主自己承担。
写在最后
十年前的手机行业已是前车之鉴：乐视、锤子等品牌倒下后，用户手中的设备一夜沦为“电子孤儿”。好在手机2年一换，损失有限；一辆车要用5-10年，这个赌注有点大。
过去几年，中国新能源汽车解决了“有没有”和“卖得快不快”的问题；接下来，它必须回答“用得久不久”和“车企不在了怎么办”。
更直白地说，每卖出一辆车，车企在财报中计入收入，是否也同步计提了一笔“售后负债准备金”？
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